Sail With Sheila

Framme i Azorerna, uppdatering

Har nu sovit ut… Nej, det har varit fullt upp. Har nu varit i Horta några dagar. Vill börja med att tacka för alla uppmuntrande ord och stöd hemifrån. Det värmer och gör en glad. Lika trevligt varje gång att läsa. Jörgen; Jag slutar när du slutar. När blir det tro?? Bengt får nog vänta ett tag längre. Han är ju rena ungdomen fortfarande. Ibland blir det lite trögt att svara men det är inte så lätt med Internet uppkopplingar alla gånger. Ett ständigt diskussionsämne bland seglarna.

Här har det varit full aktivitet för att få båten i skick. Motorn är fixad, fick hjälp av Jean Pierre motormek. Han menade på att det inte var vatten i dieseln utan luft som kommit in i systemet då dieseln vispat runt i tanken i hårt väder. Efter mycket luftning och till slut med hjälp av startgas tuggade hon i gång igen. Spinner nu som en katt igen. Underbart.
Seglen är inlämnade för reparation, storsegel och fock. Ska komma till båten idag eftermiddag. Roderaxeln har fått nytt gott fett insprutat. Fick låna en fettspruta hos ”Mid Atlantic Marine” där jag också fick tag i den reservdel till autopiloten som gått sönder. Lyckodag.

Förpiksluckan har läckt så allting i förpiken var dyngsurt. Madrasser, täcken allt… Har haft ute allting och tvättat allt plus hela förpiken. Tvättade i hastigheten även flytvästen med påföljd att den blåste upp sig. Trött på sig själv ibland. Torkat ur hela båten från saltvatten och fukt. Nu luktar det fräscht i Sheila igen.
Seglingen hit till Azorerna från St. Marteen tog totalt 24 dagar och ca 2500 Nm avverkades. Hygglig segling med blandade vindriktningar, medvind, kryss, stiltje, regn, moln och i viss mån sol. Seglingen gick bra förutom ett oväder mitt på Atlanten som jag seglade in i som varade i tre dagar. Hade det inte varit för det så hade det varit en riktigt behaglig segling. Motorn slutade fungera, storseglet skörade och senare även focken. Ingen laddning på grund av ingen sol till solcellspanelen och därmed ingen ström. Autopiloten gick tidigt i sönder. Nya drivremmen som jag väntat på höll fint men andra delar gick i sönder i ställe. Några nätter i månsken tillbringades med delarna utspridda på sittbrunnsbänken för reparation.
Dagarna gick annars fort och det fanns hela tiden att göra.
Anropade Horta marina via VHF vid ankomst eftersom inte motorn startade för assistans med att komma in då det blåste kraftigt. Inget svar. Har varit helgdag här i flera dagar. Fick hjälp av en ankrad seglare, Bernt från Tyskland, som med hjälp av sin dinge bogserade mig in till kajen. Stort tack.
Många skandinaviska seglare samlade här för vidare färd hemåt. Några ska inte ens hem utan går till Medelhavet och andra ställen.
Väldigt trivsamt här i Horta. Behagligt väder, trevliga människor, fin natur och man vaknar av fåglarnas kvitter i land. Besök på berömda ”Peters Bar” eller ”Café Sport” som den också heter. Här har många seglare suttit och berättat rövarhistorier genom åren. Ska även göra en målning på piren traditionsenigt med båtens namn. Trevligt att gå runt och titta på alla målningar. Vissa har väldigt kreativa och konstnärliga anlag. Vissa mindre konstnärliga.
Hur var det då att segla själv över atlanten? Riktigt bra men hade varit ännu bättre med lite bättre utrustning. Speciellt då autopilot. Blev slitsamt när den inte fungerade. Bättre att vänta ut sämre väder tills de passerat eller gå runt sämre väder om man vet att det är på väg eller i färdriktningen. Sliter väldigt på båt och utrustning. Mentalt då? Segla själv är inte helt fel heller även om jag föredrar att segla ihop med andra. Du bestämmer själv och lägger upp det som det passar dig. Filosoferar en hel del ute på havet. I hamn träffar du nästan mer nya människor än annars. Mer kontaktbenägen. Passade på att sluta röka på överfarten och inte en droppe rom sedan St. Marteen. Även om det inte var mycket innan heller. Precis ute och joggade och mår riktigt bra.

Nedan anteckningar i dagboksform från överfarten. Tvivlar på att någon kommer att läsa det men eftersom anteckningarna redan var gjorda så slänger jag med det. Lite grand som det upplevdes just då. Händer inte så mycket men man får ändå en känsla av hur dagarna kan se ut och flyter på:
St. Marteen till Azorerna.
Torsdag 20 Maj. Dag 1.
Ankare upp. Tanka vatten och diesel på marinan. Broöppning och ut ur lagunen kl. 11:30. Fullt revad stor och kryssfock. SO vind. Planerade att gå mellan St. Marteen och Anquila men det blev till att gå väst om Anquila pga. vinden emot och krabb sjö mellan öarna.
Fredag 21 Maj. Dag 2.
Regn och mörk himmel. Bidevind. Autopiloten består av trimmade segel och en gummistropp. Lugnare sjö ca 50 Nm ut. Kurs mot mål 51 grader som inte går att hålla utan går mer norrut. Vågorna snett emot. Grov sjö och får en våg mot pentryfönstret som jag glömt stänga. Det mesta rinner ner i kylskåpet i pentryt. Härlig sörja. Märker också att förpiksluckan läcker rejält vilket den inte gjort tidigare. Madrasser och annat genomblött.
Kl. 12, batterierna behöver laddas. Motorn startar ej. Misstänker att det kommit in vatten i tanken. Tömmer ut ca 20 liter. Luftar och torkar diesel från durkarna. Halt som en skridskobana. Söligt och luktar inte så gott. Motorn går inte i gång nu heller. Överväger att vända om. Seglar vidare och funderar. Senare på dagen ett nytt försök. Har nu luftat hela systemet igen. Provar starta igen. När batteriet nästan helt slut börjar motorn tända och stånkar till slut igång. Överlycklig!
Nya AIS:en fungerar. Larmar för ett tankfartyg inom 2Nm säkerhetszon. Larmet tjuter som ett flyglarm under andra världskriget . Blir livrädd första gången. Fartyget passerar med god marginal. Natten mot lördag kolmörkt. Mot vågorna, bankar och slår. Flyttar upp ”grab bag” med Epirb i sittbrunnen. Fäster bagen med en säkerhetslina i linan till livflotten så de hänger ihop ifall omkullvältning eller man skulle missa när man ska kasta bagen i livflotten.
Lördag 21 Maj. Dag 3
Sover förmiddagen. Helt slut. Vinden mojnat. Kan släppa ut rev men avstår. Tar en dusch i ösregn. Lagar mat.
Lastfartyg passerar vid horisonten. Kl. 20, regnet slutat. Stiltje. Läser. Somnar kl. 02.
Söndag 22 Maj. Dag 4.
Vaknar kl. 07 efter entimmas pass. Vinden vridit och avtagit. Slör. Slår ut båda reven. Ca 5 knop. Motor på kl. 10. Av. Kl. 13. På kl. 14. Av. Kl. 16. Söndag kväll kl. 20 (Karibien tid under resan). Nu har äntligen molnen lättat. Ser polstjärnan i norr enligt Jörgens beskrivning. Ser att jag håller rätt kurs. Ingen vind. Går med motor. Stilla hav. Läser, äter och filosoferar.
Kl. 22, mekar igen. Autopiloten har lagt av. Tar av ratten och monterar isär. Tur att det är stiltje och månljus. Riktigt trevligt. De två stålpinnarna till spännaren har gått av. Tillverkar två nya av ett 2,5 mm borr. Fungerar ändå inte. buy cialis super active online Plockar isär igen. Även stålpinnen till kugghjulet som driver remmen är av. Hittar en slipstenstrissa med en stålpinne av rätt diameter som jag sågar av i rätt längd. Autopiloten fungerar igen! Klart kl. 03. Tog 5 timmar att laga.
Måndag 23 Maj. Dag 5
Kl.03. Startar motorn. Puttrar vidare.1870Nm kvar. Position N22grader 16,043’, W059grader 43,335’. Fin natt. Halvmåne och stjärnklart. Försöker få lite sömn. Blixtar syns vid horisonten. Kl. 10, sovit i entimmas pass sedan kl. 4. Motorn av kl.9. Slör från BB. Svalare vindar redan! Lite kyligt. Funderar på en tröja. 6,5 knop.Vill inte anstränga autopiloten så jag tar in ett rev i storseglet. Diseltanken visar på reserven. Fyller på 40 liter från dunkar. Söligt. Kl.17, 1800 Nm kvar. Ca 5 knop. Slör. Flygfiskar flyger riktigt högt. Anar dom i mörkret. Dunsar in en i storseglet. Blir lite orolig att man ska få en i nyllet.
Tisdag 24 Maj. Dag 6
Vaknar kl.04. Blåser mer. Rullar in focken. Vill helst reva storen i stället men väntar tills det ljusnar.
Ljusnat. Storen revad helt. Focken ut igen. 6 knop.
Kl.10. Position N23 grader45,581’, W57grader26,950’. 1700 Nm kvar. 5,8 knop i snitt under 17 h. Är nu ännu svalare. Plockade fram jackan i natt när jag styrde.
Idag blir det köttgryta till middag. Det sista av färskvarorna efter att ha ätit biffstek med lök och andra goda rätter. Burkarna är inte speciellt lockande.
Kl.17, AIS varning. ”Wild Poney”, destination Gibraltar. Passerar med god marginal. Kontaktar dom på VHF:en och får en väder prognos.
Mycket skräp som flyter omkring i havet. Passerade just en boj med en stång och det ser ut som en radarreflektor på toppen av stången.
Minskar segelytan inför natten.
Onsdag 25 Maj. Dag 7.
Sovit ut. Lugn natt med bara ca 4 knop och bara focken uppe. Fartyg passerar strax utanför 2Nm radien. Inget larm. Start motor kl.9 för laddning. Position N49grader47,078’ W93grader01,885’. 1600 Nm till Horta.
Torsdag 26 Maj. Dag 8.
Gått med motor hela natten. Ingen vind. Sovit hyfsat. Fyllt på 40 liter diesel. Tankmätaren stod på reserven. Börjar komma en svag vind. Rakt framifrån men tenderar att vrida åt ost och eventuellt SO. Kokar ägg och äter frukost. Unnar mig en dusch med en ytterst svag stråle för att spara vatten. Härligt!!
Sista dagen med US grib väderfil var i går. Det har stämt förvånansvärt bra. Får ropa upp fartyg framledes för väderprognoser. Fortsätter att segla mot mål.
Kl. 14, då var det dags igen. Autopiloten lade av igen. Stålpinnen till kuggdrevet avbruten. Ny pinne tillverkad och monterad. Det gick snabbare denna gången. Fungerar igen!!! Yiiipiieee!!
Kl.16, Portugisisk örlogsman glider förbi med sitt lilla segel. De ser för roliga ut där de guppar fram och ibland välter omkull. Trodde de var ovanliga men kommer att se massor av dom framledes.
Fredag 27 Maj. Dag 9
Motor av kl. 05. Medför motorgång i 42timmar. Kommer lite vind ibland då det går att segla. Varvar med motorgång. Får en väderprognos av ett förbipasserande fartyg. I morgon lördag NO 20 knots. Varaktighet en halv dag. Våghöjd 2 meter. Sedan NO till Ost 15-19 knots. Våghöjd 1meter. Utfärdat till 1 Juni. Han berättade att ett DSC (nödanrop) skickats från en segelbåt ca 160 Nm framför mig i min kurs. Ett antal dagar sedan. Får hålla ögonen öppna. Fartyget jag pratar med är på väg till Panama kanalen och sedan Chile.
1300 Nm kvar till Horta.
Lördag 28 Maj. Dag 10.
Varvat mellan motorgång totalt 16 timmar och segling. Nu endast ca 40 liter diesel kvar. Måste spara till absolut nödvändigt behov. Ostlig vind. God gång ca 5 knop. Kurs 55 grader. Kopplar ur autopiloten. Sparar på den och låter båten självstyra med segeltrim och gummistroppen runt rattekern och rattpeidestalen.
Rann en vätska utmed golvet. Slickade ordentligt på den för att se om det var saltvatten. Det var batterisyra! Inte gott! Motorbatteriet har fått för mycket laddning. Har suttit med vatten i munnen en halvtimma nu. Batterisyra kanske fungerar som tandbleking?
Sen e.m. blåser mer och mer. Rullar in det mesta av focken. Vinden ökar mer och mer. Endast fullt revat storsegel uppe nu. Åska och störtregn. Blixtar och dunder. Plockar fram åskledarna som jag ännu inte använt. Så här står det att läsa på förpackningen: Åskskyddet ger inte 100% -igt skydd men för den normale ”fritidsskepparen” är skyddet fullt tillräckligt. Vad menas med det? Var går gränsen? Blixt som blixt?? Eller…
Gör knappt 2 knop framåt. Gäller bara att vänta ut. Sikten lika med noll. Regnar oavbrutet stenhårt regn. Äter kall burkmat direkt ur burken. Sitter och styr. Blixtar lyser upp himmelen.
Söndag 28 Maj. Dag 11.
Lättade något fram mot morgonen och jag fick mig lite sömn. Åskan upphört så jag plockar in åskledarna som är fästa i för, akter och sidostag. Vinden ökar igen på eftermiddagen och fortsätter så hela natten. Regnar oavbrutet.
Måndag 30 Maj. Dag 12.
Blåser fortfarande mycket kraftigt och helt sjukt i vindbyarna. Värsta vädret jag varit ute i. På eftermiddagen blåser storen som är fullt revad i sönder. Motorn startar inte så jag får plocka ner storen utan hjälp av motor. Går till slut. Beslår seglet på bommen och fortsätter med bara en ”snibb” av focken ute. Får fram mot kvällen kontakt med ett lastfartyg och får en väderprognos till morgondagen. East 3-4 Beafort, ca 5-6 m/s vilket också visar sig stämma. Helt underbart.
Tisdag 31 Maj. Dag 13.
Solen tittar fram för första gången på över tre dygn. Rullar ut hela focken och seglar bara på den nu. Ingen motor, inget storsegel. Mekar med motorn hela dagen. Samma procedur som sist med diselsöl och luftning. Med en skillnad. Denna gången får jag inte igång motorn igen. Stänger av alla elförbrukare som inte är absolut nödvändiga. Stänger även av kylskåpet. Har på GPS, VHF, AIS och lanternor. I viss mån autopiloten. Solpanelen bör klara detta. Hänger ut sjökläder på tork. Allt är dyngsurt. Känns ganska bra ändå. Slörar fram i lugn takt. Mindre än 1000 Nm kvar till Horta, Azorerna. Firar med en burk päronhalvor till efterrätt.
Sätter i nytt SD kort i chart plottern innehållande Azorerna. Allting är så fuktigt, kortet avmagnetiseras och sjökortet försvinner. Har back up med annat sjökort på Pc: n men ingen ström. Kul…
Kl.22, autopiloten pajar igen. Tillverkar en ny stålpinne till drivhjulet. Så mycket glapp nu så det fungerar nog inte så länge till.
Onsdag 1 Juni. Dag 14
Fixar och lagar ihop storseglet med travare och annat. Jämn och fin SO vind. Går nu med fock och storsegel. Ca 7 knop. Underbart. Passar på att avverka distans.
Torsdag 2 Juni. Dag 15.
Kl.04, fixarautopiloten igen. Drejat bi kl. 04 för att sova lite och vänta på att det ljusnar. 820 Nm kvar. Kl.06, plattläns och lite vind. Ca 3 knop. Kl.10, vindvrid till NO och ökande. Tar ner halvtrasiga storseglet och kör bara på focken.
Kl.11, stängt av GPS, AIS och alla strömförbrukare. Regn och moln hela tiden vilket inte gör solpanelen glad.
Kl.20, popcorn och en god bok i pannlampans sken.
Fredag 3 Juni,. Dag 16.
Tydligen seglat över 10 Nm åt fel håll medan jag sov. Jag sov dock skönt.
Skymtar en segelbåt föröver. Den första jag sett. Däremot vanligt med handelsfartyg. I snitt ca ett fartyg per dag. Till skillnad mot atlantöverfarten Cap Verde till Tobago där vi såg ett fartyg och en segelbåt på hela överfarten.
Ropade upp tankfartyg ”Newmarket” på VHF: en. Väderprognos NE, moderate vinds.
Lördag 4 Juni. Dag 17.
Har knappt avverkat någonting mot mål under natten då det är motvind. 680 Nm kvar kl. 08.
Ett stim med delfiner följer båten idag. Längesedan.
Vinden har vridit ngt mer mot SO vilket är bra. Kan nu exakt hålla mot mål.
Söndag 5 Juni. Dag 18.
Det brallar i och regnar. Tar ner storseglet kl. 04.
Kl. 07. Focken skörar. Tar ner focken och trycker ner den genom förpiksluckan. Mojnar efter ett tag. Hissar storen igen. Syr på focken men ger upp. Kommer att ta hur lång tid som helst att laga focken själv med nål och tråd. Hissar i stället genuan. Det sista hela seglet. Vindvrid. Kan nu styra på mål igen. Äntligen!!! Trodde jag skulle få kryssa 700 Nm. Gör mellan 6-7 knop stadigt. Härligt!! Kl.14, 600 Nm kvar.
Måndag 6 Juni. Dag 19.
Fin soluppgång. Ser ut att bli en fin dag. Massor med delfiner runt båten. Ingen vind ännu. Tar en kopp kaffe i sittbrunnen. Nu lagom bris. Glider fram i smult vatten ca 5-6 knop. Fin segling och sol. Delfinerna dyker upp då och då och leker runt båten. Trevligt.
Tisdag 7 Juni. Dag 20.
Sov till kl.07:30. Autopiloten skötte styrningen några timmar men gick sedan sönder igen. Det var väntat. Sprut att bli bra väder idag igen.
Onsdag 8 Juni. Dag 21.
Delfiner har gjort mig sällskap igen under dagen. De dyker upp då och då. Undrar om det är samma delfiner eller nya stim? Hade varit roligt att få se en val. Naturligtvis på lagom avstånd…
Kl.15, 250 Nm kvar till Horta. Matdags. Fint väder, solen skiner men svalt i luften.
Torsdag 9 Juni. Dag 22.
Vaknade kl. 06. Hade drejat bi under natten sedan kl. 24.
Kl.08, 200 Nm kvar till Horta.
Kl.18, 150 Nm kvar.
Delfinerna fortfarande med då och då och simmar i bogsvallet.
Fredag 10 Juni. Dag 23.
Drejat bi över natten. Mer vind och guppigt. Vaknar kl.06. Kokar kaffe. Sedan igång och styra igen. Bara 130 Nm kvar.
Kl.17. Storseglet ned. Drejar bi. Kokar kaffe. Blåser upp lite grand. 50 Nm kvar.
Lördag 11 Juni. Dag 24.
Vaknade 15 Nm utanför Horta. Blåsig natt och morgon. Seglar in med endast en bit av förseglet utrullat in i hamnen. Anropar marinan för assistans och bogsering in till kaj men inget svar. Bert, en tysk gentleman svarade i stället och bogserade in mig med sin dinge. Förtöjd kl.13 utanför hamnkontoret för inklarering.
Onekligen skönt att ha kommit fram.